Система охлаждения в значительной мере определяет конструктивные и эксплуатационные качества двигателей и силовых установок в целом.

Большое внимание уделяют выбору системы охлаждения.

По виду рабочего тела системы охлаждения разделяют на жидкостную систему охлаждения и воздушную.
При выборе типа системы охлаждения необходимо учитывать следующие факторы:

1. Эксплуатационные качества

Пуск двигателей с воздушным охлаждением менее затруднен при низких температурах по сравнению с двигателями с жидкостной системой охлаждения.
У двигателя с воздушным охлаждением расход топлива меньше, расход масла больше. Такие двигатели быстрее прогреваются, более надежны и в обслуживании проще, а номенклатура запасных частей значительно меньше.
При воздушном охлаждении уровень шума, создаваемом двигателем, более высок, следовательно, требуются более качественные материалы, масла, топливо.

2. Технология производства

Большое значение имеет наличие технологического оборудования и организация производственного процесса на предприятии.

3. Назначение двигателей

Двигатели различного назначения могут иметь как жидкостную, так и воздушную системы охлаждения( для судовых двигателей- жидкостная, для остальных- воздушная).

4. Рабочий процесс двигателя

Для двигателей с принудительным зажиганием целесообразнее жидкостная система охлаждения, как более интенсивная и лучше обеспечивающая дистанционное сгорание.
Для дизелей с высоким давлением наддува оно обуславливает меньшую тепловую напряженность основных деталей камеры сгорания.
Однако, при длительной работе на режимах малых нагрузок и частот вращения рациональнее воздушное охлаждение.

5. Первоначальная стоимость двигателя.

Двигатели с жидкостной системой охлаждения более распространены, лучше освоено их производство, стоимость меньше. Однако при массовом производстве двигатели с воздушным охлаждением стоят гораздо меньше.

6. Габаритные и массовые показатели

Двигатели с воздушным охлаждением( средней и большой мощности) имеют худшие показатели.
Однако, в целом у силовых установок с такими двигателями эти показатели как правило лучше.


7. Форсирование двигателей

Высокую степень форсирования можно обеспечить только при жидкостном охлаждении, более интенсивным и лучше обеспечивающим температурное состояние деталей двигателя.

Любая из выбранных систем должна удовлетворять сложному комплексу требований:
- быть надежной в работе;
- возможно меньше увеличивать массу и габаритные размеры;
- обеспечивать гибкое регулирование процесса отвода от деталей, допускается лишь небольшое изменение температуры во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя;
- быть простой в изготовлении и эксплуатации.

При выборе схемы воздушного охлаждения необходимо иметь ввиду: что при нагнетании воздуха в двигатель затраты мощности на привод вентилятора меньше, чем при отсосе нагретого воздуха, хотя в последнем случае двигатель охлаждается более равномерно.

К основным деталям относят жидкостные насосы.

Такие насосы обеспечивают циркуляцию жидкости около охлаждаемых поверхностей двигателя, их агрегатов, и через охладители охлаждающего тепла.

Общие для всех двигателей принципы компоновки насосов:
- расположение их вне картера;
- обеспечение более простых приводов и водопроводов.

Бывают: центробежные, водокольцевые вихревые, водокольцевые самовсасывающие, шестеренные, поршневые.

Более распространены центробежные насосы, так как у них более высокая подача при малых габаритах и массе, просты в конструкции, и имеют высокую износостойкость.
Через такой насос можно сливать жидкость.
Остальные насосы более часто применяются на судовых двигателях, так как они могут поднимать воду с высоты более 1,5 метров.

Следующая немало важная деталь- вентилятор

Является обязательным агрегатом жидкостной системы охлаждения, автономных установок наземного и воздушного транспорта и передвижных стационарных энергоустановок, обеспечивает охлаждение рабочей жидкости в охладителях прокачкой воздуха через решетки.
В двигателях с воздушным охлаждением вентилятор подает воздух непосредственно к охлаждаемым поверхностям цилиндров и их головок.
Вентиляторы бывают осевого и центробежного типов.
Осевые отличаются от центробежных следующим:
- большей подачей;
- высоким коэффициентом полезного действия( до 0,8);
- простота конструкции кожуха, направляющего воздух на охлаждаемую поверхность;
- простота регулировки расхода воздуха поворотом лопастей.